Состояние поверхности впускных клапанов в моторах FSI

На открытие этой темы меня натолкнули многочисленные предложения по очистке данного узла без особых усилий среди представителей фирм, предлагающих разнообразные очищающие средства, присадки, описание успешных попыток очистки клапанов на автомобильных форумах. Некоторые из них вызывают много вопросов. Кроме того, многократное, уже набившее оскомину упоминание о качестве масла, топлива, своевременности проводимого ТО и соблюдения предписаний производителя вынудили «взяться за перо». Заранее прошу прощения, если в чем-то ошибся (собственно, из-за возможности обсуждения я и открываю темы). Так в чем проблема? В этом:

Если учесть, что обычные (чистые) клапаны выглядят вот так:

Данное изображение вполне соответствует общепринятой картине, встречаемой на дизельном моторе с внешней системой возврата отработавших газов, но здесь мотор бензиновый! В чем причина такого состояния клапанов и почему такой метод вряд ли исправит ситуацию, воздействуя только на это:

Состояние впускных клапанов вызывает вопросы. Ведь положительные стороны перехода на непосредственный впрыск очень красиво описаны как по мощностным характеристикам, так и по топливной экономичности в разнообразных презентационных и рекламных материалах. Итак, что касается самого процесса:

Стандартная иллюстрация работы системы непосредственного впрыска бензинового мотора. Хорошо видно, что основной статистический диапазон применения автомобиля (до 3500 об/мин) проходит на бедных смесях. Как же она реализуется? В теории – с помощью воздушных заслонок, которые реализуют закручивание воздушного потока.

Возвращаемся к состоянию поверхности клапанов и делаем вполне закономерный вывод: с такой поверхностью клапанов нормальное скольжение воздушного потока в верхний зазор клапана сильно затруднено. Это тянет за собой экономичность и КПД мотора, да и к самому процессу устойчивого воспламенения и без детонационного сгорания смеси тоже есть вопросы. Так в чем причина? Опять переходим к теории, только уже организации изменяемого фазогазораспределения на FSI-моторах.

Окончательный вывод очевиден: от самого процесса накопления отложений на впускных клапанах на ДВС с непосредственным впрыском избавиться удастся только при исключении из прошивки ЭБУ ДВС механизма, обеспечивающего «внутреннюю рециркуляцию ОГ». К сожалению, с переходом на повышенные экологические стандарты производителей это далеко не всегда возможно. Что делать? По моему мнению, включить в программу ТО этих моторов периодическую очистку впускных клапанов (перемычек) на пробеге около 60 000 км, не забывая о замене уплотнительных элементов впускного коллектора и топливных форсунок, чистке воздушной заслонки. Консистенция налета на впускных клапанах крайне пластична (напоминает пластилин) и легко очищается простой деревянной палочкой. Необходимо также помнить, что конструкция распылителей топливных форсунок не предполагает их активной самоочистки, а чистота отверстий крайне важна для формирования нормального «факела» распыляемого топлива (при формировании того самого послойного смесеобразования). Соответственно, будет эффективно проводить очистку впускных клапанов и промывку топливной системы одновременно.

P.S. Кстати, я совсем не против, если Вы все же уделите особое внимание качеству топлива и сократите интервал замены масла при ТО. Почему это важно, постараюсь показать в последующих материалах.

Денис Карпов